Sensirion推出STC42A汽车级H2传感器 用于热失控检测
盖世汽车讯 据外媒报道，传感器解决方案供应商Sensirion宣布其STC42A传感器正式上市。该产品专为需要精确测量洁净空气中氢气浓度的汽车应用而设计，是电池热失控监测及氢气泄漏检测应用的理想之选。
图片来源：Sensirion
重庆论坛 |史云朋：车企自研芯片要做差异化选择
盖世汽车获悉 2026中国汽车重庆论坛期间，长安汽车芯片应用高级经理史云朋就车企自研芯片话题发表观点。他表示，自研与否没有绝对优劣，车企需结合自身实际理性选择。
图片来源：中国汽车重庆论坛
从成本角度看，芯片研发动辄数十亿元投入，而汽车销量规模难以快速摊薄成本，资金回收周期极长，商业闭环难度大。但从战略层面而言，自研芯片能够强化企业技术壁垒、提升核心竞争力，具备长期价值。不同车企、不同发展阶段会做出差异化选择。
史云朋介绍，长安汽车秉持务实思路，优先聚焦芯片应用与整合，同时以开放姿态联合行业专家、芯片企业、媒体等多方力量，共同推动整车产业与汽车芯片产业协同发展。他强调，整车企业
全球首个！智元全尺寸人形机器人远征A3实现自主打乒乓
盖世汽车获悉，6月15日，智元机器人宣布，其研发的全尺寸双足人形机器人“远征A3”成功实现自主打乒乓，成为全球首个全程自主决策、完成乒乓球对抗的全尺寸双足人形机器人。
图片来源：智元官方视频截图
智元指出，乒乓球球速超过每秒5米，旋转、落点、轨迹瞬息万变。而远征A3在无遥控、无脚本、无人工干预的情况下，自主完成视觉感知、轨迹预测、全身运动规划与精准击球的全闭环控制。
据悉，此次技术突破是智元与北京大学仉尚航团队通力合作，依托全球首款人形机器人乒乓运动控制算法SpikePingpong，加上北京大学黄铁军教授的20kHz高频脉冲相机，在此基础上，机器人视觉响应速度相较传统方案提升
indie推出边缘人工智能SoC 为汽车和人形机器人提供更智能的感知系统
盖世汽车讯 6月10日，汽车解决方案创新者indie宣布推出其新一代边缘人工智能（AI）系统集成芯片（SoC）iND881。该芯片集成了AI计算引擎，可为汽车和机器人应用领域的智能摄像头提供强大支持。iND881将AI计算与indie的低延迟多摄像头图像信号处理器（ISP）相结合，为设计人员提供了一种高效的智能摄像头开发解决方案。
图片来源：indie
iND881专为低功耗和实时响应而设计，提供异构计算能力，可满足严苛的边缘感知任务需求。其架构融合了神经处理单元(NPU)、功能强大的数字信号处理器(DSP)和四核ARM® Cortex-A53 CPU。NPU可加速AI工作负载
北京人形天工 3.0下半年开启规模化交付
盖世汽车获悉，由北京人形机器人创新中心与地瓜机器人深度协同打造的全尺寸通用人形机器人天工 3.0，已经确定于 2026 年下半年开启规模化量产交付。
据了解，该机型依托北京人形具身天工硬件平台与慧思开物软件平台两大核心技术底座,搭配地瓜机器人旭日 S600 具身智能大算力芯片，可广泛应用于工业制造、商业服务、3D 复杂场景作业等领域。
两家公司历经一年多技术联调与实景测试，围绕机器人运行逻辑、算力负荷、复杂环境适配等核心需求，完成一体化定制开发，打通芯片研发、算法优化到整机量产的完整链路。
图片来源：北京人形
在此过程中，北京人形基于天工 3.0 在各类真实作业场景中的实测数据
汽车业，谁是“拉纤人”？
俄罗斯名画《伏尔加河上的纤夫》里，十几个人弓着身子、青筋暴起，拉着一条大船艰难前行。船代表着荣耀和成就，纤夫们却陷在沙土里，走得越来越慢、越来越吃力。
今天的中国汽车产业，正在上演相似的画面。车企是那条船，经销商和供应商是岸上的纤夫。船越造越大、越跑越快，纤夫们却越拉越累、越走越慢。
“经销商的亏损，就是替厂商亏的。”国家信息中心原副主任、正高级经济师徐长明在第六届车用动力系统国际论坛上，一语道破国内汽车产业的隐性困境。
他列举多家上市经销商集团业绩：中升控股净利润率-1.2%，永达汽车-9.8%，美东汽车-3.8%，和谐汽车-3.6%，并直言：“如果你是直营店，你亏这么多，不
广汽高域飞行汽车广州工厂首机下线
盖世汽车获悉，5月29日，广汽集团孵化的低空出行品牌“高域”在广州市黄埔区迎来双重里程碑：全新智能制造工厂正式落成，首台飞行汽车GOVY AirCab同步下线。
这意味着，该机型正式进入工业化量产、适航取证与商业化落地并行的全新周期。这也是继3月20日在广州海心沙完成城市核心场景首飞、验证低空出行实景适配能力后，高域实现产能建设与产品资质双向突破。
图片来源：高域
据悉，高域广州工厂设计年产能为100台，已搭建起从零部件配套到成品交付的全流程智能制造体系。
目前，高域已经取得了AS9100D航空质量管理体系认证，该认证覆盖了研发、生产、检测、迭代全流程。同时GOVY AirCa
弗吉尼亚理工大学利用“储备池计算”解锁软体机器人控制
盖世汽车讯 软体机器人——由柔韧的、类似肌肉的材料制成的机器——能够以流畅的方式弯曲和伸展。它们能够采摘成熟的番茄或在搜救现场导航。然而，软体机器人要实现这种灵活性，其操控难度不言而喻。
据外媒报道，弗吉尼亚理工大学（Virginia Tech）的研究人员开发出一种名为“储备池计算（reservoir computing）”的技术来解决软体机器人控制的问题。利用这种受大脑神经元复杂结构启发的新型计算方法，机械工程系（Department of Mechanical Engineering）的团队创建了一个可以屈伸、扭转、变形和弯曲的仿真机械臂。
图片来源：Virginia Te
中国汽车出海，狼性失灵了吗？
“我可以堵你门口。你今天不跟我开会，我就坐着不动，直到你跟我开为止。”
说这话的人是雷诺集团中国前瞻技术负责人邵鑫。他描述的是中国汽车行业一种被广泛接受的生存法则——快速响应、高强度执行、不计代价拿下订单。这套被称作“狼性”的打法，帮助中国车企在国内市场迅速扩大份额。
然而，当转向海外市场时，同样的“狼性”打法，到了欧美却不太行得通。欧美市场有自己的规则体系，比如流程、契约、节奏等，与中国式的强度施压并不太适配。
在2026年北京车展期间（4月26日-27日），由盖世汽车和中机国际联合举办的2026第四届中国汽车及零部件出海生态大会上，由盖世汽车CEO、资讯总编周晓莺主持，与多
10万级四驱轿车来了，吉利银河星耀7 MAX正式上市
5月22日，吉利银河星耀7 MAX正式上市，上市限时指导价为9.88万元-12.98万元。在10万级这个历来以“够用”为主旋律的细分市场，这款车抛出了一个足够硬核的卖点：四驱。
过去，四驱系统几乎是20万元以上车型的专属配置，尤其在轿车领域，更是稀有。吉利银河星耀7 MAX的出现，直接将四驱门槛拉低到了10万元以内。
这不仅是价格上的颠覆，更触及了一个长期被忽视的痛点。在新能源时代，后驱虽然带来了更好的操控乐趣，但物理特性决定的湿滑路面打滑风险，始终是悬在用户心头的一块石头。而四驱，恰好是那块最直接的压舱石。
星耀7 MAX有什么？
先从最直观的尺寸说起。星耀7 MAX整车长宽