10多万的纯电小方盒子加速看齐电动大G？ iCAR 超级V23冬测成绩！

[车讯 专业评测] 2025车讯冬测是吉尼斯世界纪录认证的史上最大规模的冬季车辆实地测试，此次测试涵盖（但不限于）50款主流新能源车型！我们将会对这些车型进行续航、充电、空调制热、性能、安全、越野多项测试。本期测试车型iCAR 超级V23(参数|询价) 2026款 V23S 501四驱巅峰性能版，这款车在以上测试项目当中表现如何呢？让我们拭目以待。

雪地高环极限续航测试

本次冬测首次采用雪地高环进行极限续航测试，路面条件和平均车速高度统一，为您提供真实的冬季续航参考。iCAR 超级V23测试当天气温-20℃~-15℃，车内温度在续航测试全程大部分时间能到20°C左右，最高有21℃左右，主打一个舒适也稳定。在行驶了201.9公里后，车辆仪表电量和剩余续航里程双零，电量一直到5%时仪表出现“电量低请及时充电”的提示，电量低于3%时动力受限，电量在2%时空调不再制热，最终续航达成率40.3%，平均电耗41.4kWh/100km。在此次的同组选手中，iCAR 超级V23的实测续航达成率跟电耗在组里排在中间位置。

严寒充电测试

此次我们采用冷车冷充方式测试，使用额定功率120kW的充电桩进行补能。共计充入电量83.5kWh，补能全程用时75min，30%-80%常用补能区间用时26min，峰值功率98kW。在充电测试过程中，充电功率的爬升很快，刚开始就能到90kW，并且一直稳定维持到70%才开始往下掉。

严寒空调制热测试

严寒空调制热测试会记录15分钟的升温幅度，考察车辆基础舒适性；为保证数据公正严谨，今年再次升级测试方法，同时采集前排和后排温度数据，成绩取平均值。测试中，iCAR 超级V23从-18.9℃的初始温度提升到13.5℃，升温幅度达到了32.4℃。iCAR 超级V23的空调制热表现在组里算是挺优秀的，升温幅度位列第一名，比另外两台方盒子出色。

性能测试

低温和低附着路面是考察车辆极限工况的核心，我们修建了一条长达1.5km的跑道，来实测加速、制动以及稳定性。

雪地0-100km/h加速

iCAR 超级V23的最大功率为335kW，最大扭矩490N·m。最终它在0-100km/h加速测试中用时7.91s，起步阶段车辆出现打滑现象，动力输出表现挺猛，在冰雪路面上全力加速需要控制好车辆稳定性。“零百”成绩在组别中排名第二，仅仅是轻微落后于电动大G，差一点点就干出了个大新闻，当然现在这个结果也算是个不小惊喜了。

雪地0-400m加速

0-400m加速测试更加考验车辆的中后段加速能力及动力输出稳定性，iCAR 超级V23完成测试的用时为15.95s，尾速145.01km/h。iCAR 超级V23的0-400m加速成绩继续在组内排名第二，但这个项目就被电动大G拉开比较大的差距了。

雪地100-0km/h制动

制动测试环节iCAR 超级V23的最短制动距离为95.72m。在制动这项榜单中，iCAR 超级V23的成绩在组里垫底，落后于另外两台方盒子。

越野测试

冰雪越野测试主要考察四驱新能源SUV车型在低附着路面下的动力分配、限滑能力以及场景化脱困能力，这次我们设计了雪地滑轮组、雪地A字坡和冰雪对开坡三项测试。四驱方盒子来挑战这些项目自然是轻松拿下，纯电带来的听话动力输出更是也让这台车不带犹豫立马发起进攻，给了驾驶员挺足的信心。整体而言，iCAR 超级V23在冰雪越野测试中表现出色，属于优秀水平。

安全测试

安全测试我们同样设计了两个科目。雪地紧急变线和雪地AEB，分别考察不同车辆在雪地状态下的操控稳定性和主动安全系统的表现。

雪地紧急变线

来看iCAR 超级V23在雪地紧急变线中的表现，ESC介入的时机相对偏晚，介入力度也不强，车辆在快速变线过程中能看到轻微的推头姿态，但在60km/h速度下的紧急变线还是顺利通过了，而80km/h速度下的紧急变线未能通过。

雪地AEB

雪地AEB环节iCAR 超级V23识别前方假车有点晚，所以哪怕车辆第一时间通过声音和仪表迅速警告驾驶员，效果也有点打折扣了，不过接下来的系统自行制动动作的时机适中，可惜力度也是适中，最终在20km/h还是碰上了假车。和同组别多数车型一样，iCAR 超级V23在冰雪安全测试中只能算表现一般。

总结：

以上就是2025车讯冬测项目中iCAR 超级V23的全部测试内容，总结来看，它在极寒状态下的性能和越野表现让人惊喜，充电效率也让人满意。“冻”真格，讲真话！更多车型实际表现请持续关注车讯冬测。（文/图 车讯 王子平）