15万以内的预算，吉利博越L与长安CS75 PLUS，谁更适合作为家用之选？

（吉利博越L）

先讲外观，博越L的设计思路是“先让你记住它”，前脸那个贯穿灯带和格栅连成一片，侧面用了硬折线，车顶做了黑色处理，整个姿态是往下压的。这种设计在展厅灯光下确实有辨识度，但放到露天环境里，尤其是深色车漆，前脸那些复杂的元素会糊在一起，显得有点乱。

（长安CS75PLUS）

长安CS75 PLUS走的是“大就是好”的路子，中网越做越大，车身线条更圆润。这种设计的优点是耐看，不会轻易过时，而且白色车身卖得最好，就是因为白色能把这些线条衬托得更干净，但它的问题也很直接——这个设计语言已经用了好几代，审美疲劳是客观存在的。

（吉利博越L）

（长安CS75PLUS）

内饰方面，两家的用料都对得起价格，软性材质覆盖面积大，缝线也工整，设计也都越来越新能源化，主要看点就是大屏幕。博越L把几乎所有功能都塞进了中控屏里，这套Flyme Auto系统确实是目前燃油车里响应速度比较快的，语音能处理连续指令，识别率也还行。但问题在于，你开车时想调个风量或者温度，必须视线离开路面去点屏幕，或者用语音，而语音在车里有乘客聊天或者开窗的情况下经常识别不准，不少人还是不能接受这种全触控的设计。长安CS75 PLUS的三联屏看起来更唬人，但实际用起来，副驾那块屏幕绝大多数时候就是个摆设，而且系统流畅度确实不如博越L。

（吉利博越L）

（长安CS75PLUS）

尺寸和空间方面，吉利博越L的长宽高分别为4730/1910/1710mm，轴距2785mm；长安CS75 PLUS的长宽高分别为4770/1910/1705mm，轴距2800mm。长安CS75 PLUS轴距长了15mm，这个差距在后排腿部空间上能体现出来，大概多出两指左右的余量。两台车的后备箱容积相差不大，不过长安CS75 PLUS的后排座椅放倒后与后备箱地板有个小台阶，不是完全纯平的，而博越L能做到接近纯平，如果你有在车里睡觉或者拉大件物品的需求，这个差异值得注意。

（吉利博越L）

（长安CS75PLUS）

配置上，两家把钱花在了不同的地方，比如在主动安全配置这块，博越L低配和次低配这两个版本上面，连基础的主动刹车都没有配备，而在中高配车型上给到了全面的主动安全预警系统、主动刹车、并线辅助等功能。长安CS75 PLUS全系车型则一视同仁，标配了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助等功能，虽然没有博越L中高配车型全面，但也能保证日常用车的一个便利性。

（吉利博越L）

（长安CS75PLUS）

长安CS75 PLUS把成本更多地放在了座椅功能上，比如低配和次低配版本就给到了前排座椅电动调节和加热功能，其他版本还标配了零重力座椅，多出了前排座椅通风、加热、副驾按摩等功能，高配版本第二排座椅还有加热和通风功能，这些配置对于家庭用户来说使用频率可能更高，而博越L的座椅功能主要集中在顶配版本上面。简单来说，吉利博越L把钱花在了你看得见但未必常用的地方，长安CS75 PLUS把钱花在了你每天都会用的地方。

（吉利博越L）

动力和底盘方面，博越L的1.5T和2.0T都匹配7速湿式双离合，双离合的优点是换挡快、动力传递直接，市区跟车时油门响应比长安CS75 PLUS更跟脚，但它的缺点是低速蠕行时偶尔会有轻微的顿挫，尤其是在冷车起步或者走走停停的拥堵路段，能感觉到变速箱在犹豫。底盘方面，博越L的CMA架构调校偏硬，过减速带或者路面接缝时，震动会清晰地传到座椅上，路感是清晰了，但后排乘客的舒适性打了折扣。

（长安CS75PLUS）

长安CS75 PLUS的全系爱信8AT是它的核心卖点，这台变速箱的平顺性确实比双离合好，无论是起步、蠕行还是急加速，几乎感觉不到换挡动作。如果你大部分时间在市区开，频繁启停的场景下，8AT的体验会舒服很多。底盘调校偏软，对路面颠簸的过滤更彻底，过减速带时车身姿态更从容，但软悬挂的代价是快速变道或者匝道过弯时，车身侧倾比博越L大，开起来没有那种“贴地”的感觉。1.5T版本的动力数据比博越L略高，但实际开起来差距不大，主要是变速箱的性格不同——博越L更激进， 长安CS75 PLUS更沉稳。

（吉利博越L）

（长安CS75PLUS）