前途汽车简史（下）：懂车的人没前途？【迷惑车企】

但是它的电池布置方式非常有亮点，用了10个标准电池箱，里面装着电芯，和现在的电池整包不同，你可以将其理解为换电模式的雏形，在官方宣传中也确实少量提到过，这辆车是同时支持充电和换电的。

这样看来，68万确实不算贵，它就是那个大家觉得一切皆有可能的年代，中国新能源汽车的一个典型幻觉，觉得只要车够酷、技术够好，我把最难的事做好了，那不管大家听没听说你的品牌，后面的事肯定水到渠成，上市之后大家肯定疯狂买单，拳打法拉利脚踢迈凯伦，走上人生巅峰。

但事情在我们的视频里总是会出现意外，幻觉总是出现在PPT中，他们太相信“造车”本身了，完全忽略了之后的卖车。

前途K50这辆车，没人说它不牛逼，但就是没人买，喜欢跑车的，觉得这玩意性能弱，并且没听说过前途这个牌子，普通消费者更不可能花六七十万买你一个杂牌车了，他们缺一个能搞钱或者会卖车的人，这玩意要是给雷总卖，那68万都是连夜睡服高管定出来的良心价，一点都不贵，直接1分钟大定5万辆，但可惜，它是前途，他们只有工程师，他们接触的只有主机厂，而不是真正的消费者。

所以前途K50 2018年上市，2019年就因为没人买面临停产，前后只卖出一百多辆，一群最懂车的人，第一次面对市场，就被市场教育了。

其实要我说，反正你要做跑车，反正68万也就能卖出一百多辆，你定168万没准也能卖出这么多，能掏六七十万买你一个杂牌跑车的人，多掏一百万不是事，他们多掏你前途就多赚了。

那前途为什么要先不管不顾的搞一辆跑车呢？

根据事后采访，他们规划了三个平台：K50的高性能轻量化跑车平台，承担销量主力更大众化的中端平台，还有规划中更入门的平台，并且似乎想模仿特斯拉，先用跑车把调性拉的高高的，后面再做走量的赚钱车型，但他们学到的是“先做跑车”，没学到特斯拉的盘外招。

前途K50上市后，直接全部垮掉，这太要命了，就算是大厂也没几次这样试错的机会，比如昊铂SSR，它的失败也让广汽这种庞然大物伤筋动骨，而前途汽车这时候想回过神来继续搞走量的车，就面临着中小企业最常见的大难题：没钱。

公开报道说，2016年长城华冠研发投入8963.08万元，占营业收入的94.6%，合着一年收入都不到一个亿，更别说利润了，经常当乙方的贵宾都知道，乙方就是这样的，净干苦活累活，还挣不了多少钱，长城华冠这么多年虽然干了不少活有了很高知名度，但实际让它往出掏钱，随便一个车企下面的部门都比他们有钱。

所以在2020年前后，前途的资金链陷入紧张，事情一度陷入停滞，所谓的走量车也搞不下去了。

关键时刻，陆群的清华校友们给掏了点钱，2022年，前途短暂打赢了复活赛，终于掏出了一开始就该做的所谓的走量车：前途K20。

但这时候再回头，已经不是纠偏，是重开。

比起K50，K20不再搞那些花里胡哨的碳纤维、铝合金，一切从简，价格也只要8.68万至14.98万元，听起来似乎能成，但还是没用，因为它和K50一样都是K字辈，还是一辆双门两座跑车，10万块钱买俩座，放现在也没人买，不知道怎么回事，前途就跟跑车较劲。

而且这是2022年，比亚迪这个怪物已经初具雏形，其他新势力也都站稳了脚跟，大家似乎不需要一个打赢复活赛的前途，并且前途也失去了大家的信任，两辆车，从68万干到10万，天上一脚地下一脚，你到底要干嘛？有没有准？

所以在2022年开完一场预售发布会后，前途K20就一直跟贾老板一样，下周发售，直到2025年前途汽车被法院裁定彻底破产也没发售……

前途的故事就是这样了，它不是因为没钱才死掉的，也不是“今天状态不好”所以没卖好K50，而是始终没想明白怎么把车卖出去，它既没有规模，也没有故事，更没有速度，最致命的是，它也没有一个能让人相信“再给我点钱就能活”的理由，所以前途没有前途也理所当然。