增程车大卖，却被吐槽“落后”？真相令人深思！

车品文化 2026-03-09 chy123 3711

2026年刚开年，增程车型的销量还在往上涨，乘联会的数据就摆在那儿，从2023年开始，增程车就一直比插混车卖得更多，不过网上争论挺热闹，总有人说它“多转一道电，效率不高”，其实大家争来争去，不是技术谁强谁弱的问题，是各人想法不一样，工程师觉得能量传递路径越短越好，比如插混能直接驱动车轮就直接驱动，可普通家庭用户开车图的是平稳省心，别突然没电了，增程车干脆把发动机只当作发电机用，不参与驱动车轮，换来的是全程像开纯电车那样平顺安静，没有顿挫感。

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有人计算过，一升油实际能发多少电，汽油本身含有9.3度电的热量，但真正用来发电时会有损失，专用的增程器热效率可以达到42%到44%，接着发电机再损失5%，电机又损失3%，最后传到车轮上的电量大约在每升油发出3.3到3.6度电，实际测试下来，像理想L7(图片|配置|询价)和问界M7这类车，在亏电状态下跑高速，油耗大概在百公里4.8到5.8升，相比之下，同样大小的燃油车需要8.2到9.5升，插电混动车高速行驶也要5.5到6.2升，增程式电动车确实多烧零点几升油，但换来的是噪音和振动减少三成，踩油门没有抖动，换挡也更顺畅。

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很多人觉得增程结构简单,就是油改电糊弄人,其实不是这样,它没有变速箱和离合器,也没有传动轴切换机构,整个系统故障点减少很多,2025年保修报告写得清楚,这类车出问题的概率比传统混动低接近四成,关键在于背后的控制逻辑,能够毫秒级调度发电充电和回收能量,刹车时回收率达到25%以上,燃油车只有12%,表面看着简单,实际上是把复杂部分藏在了软件里面。

车企选择发展增程式汽车，是因为用户确实有这种需要，住建部在2025年的调查显示，全国有67%的家庭没有固定充电桩，如果购买纯电动车，回家不能充电，周末出门还要找充电桩，排队等上半小时，而增程车加满油就能行驶，和燃油车一样方便，这一点在北方冬天更突出，气温降到零下20度时，纯电车的续航会减少三到五成，但增程车可以依靠燃油发电，电力驱动的体验基本不受影响，家里有老人和孩子的话，周末回老家或者有急事要处理，加油只需要五分钟就能出发，不必担心电量不足、不用到处找充电桩、也不怕低温影响。

还有一些常见的误解需要澄清，第一，很多人说增程车在高速上费油，但实测数据显示，理想L7和重量差不多的混动汉EV跑高速时，油耗只差0.5升，而且增程车全程不抖动、没有噪音、也没有换挡的感觉，第二，有人觉得它的技术简单，不够高级，但实际上，2025年之后交付的增程车型，都是基于纯电平台生产的，电池和电机都是专门设计的，不是从老款燃油车改造过来的，第三，有人认为它只是一个过渡阶段的技术，可是固态电池的大规模量产预计要到2028年以后才能实现，而三四线城市的快充桩覆盖率现在还不到35%，所以在未来五年里，对大多数人来说，增程车反而是更实际、更可靠的选择。

2025年新能源补贴取消了，插混车型有政策扶持，增长却只有9%，增程车没有政策帮助，反而增长了28%，市场表现很实在，用户不关心技术原理，只在意能不能按时到家、车内安不安静、修车费用高不高，我开过几款增程车，最深的感觉是它不炫耀技术，但确实让人省心。