当“以旧换新”不再只是燃油车的游戏

此前，国新办举行新闻发布会介绍绿色消费推进有关情况，商务部副部长盛秋平介绍，2024年-2025年实现汽车以旧换新1830万辆，其中新能源汽车占比近60%。

这意味着，每两辆通过以旧换新购置的家用新车中，就有一辆以上是新能源汽车。

事实上，“六成新能源”的数据，绝非简单的销量比例变化，它标志着中国汽车市场的增长引擎与竞争规则发生根本性转变。目前，存量置换市场已进入“新能源主导”时代。

车市结构正发生变化

曾几何时，“以旧换新”几乎等同于燃油车市场的内部升级循环——车主用旧款燃油车置换新款燃油车。如今，这一传统逻辑已被彻底颠覆。存量置换市场，这个曾经被视为燃油车“自留地”的领域，正以惊人的速度被新能源汽车攻占，成为后者侵蚀传统市场份额、加速替代进程的主战场。

根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联会”）最新数据，2025年，中国乘用车市场累计生产2963.3万辆，同比增长10.4%；批发销售2955.4万辆，同比增长8.8%；零售销售2374.4万辆，同比增长3.8%。

其中，12月新能源车国内零售渗透率达59.1%。由于新能源免征购置税政策即将到期，新能源车呈现出高于燃油车增速32.6个点的较强增长态势。值得注意的是，新能源车渗透率将近60%也意味着市场进入了“新能源主导”的新阶段。

而在结构层面，12月燃油车国内零售同比下降30%，纯电动市场零售同比增长2.5%，增程式车型同比增长15.4%，插电混动车型同比下降1.1%，新势力中的纯电动与增程的结构占比，从去年的59%:41%变为71%:29%。

图片来源：极氪

结构性转变的背后，是政策持续倾斜、用户体验升级与全生命周期成本优势共同驱动的结果。新能源汽车在智能化、用车经济性及服务体系上的差异化体验，正持续吸引置换用户“油转电”。

就在2026年1月6日，蔚来公司第100万台量产车在位于安徽合肥的蔚来先进制造新桥二工厂下线，达成公司发展历程中又一重要里程碑。此前，零跑汽车、小鹏汽车也相继宣布迎来第100万辆量产车下线。

从企业里程碑到行业宏观数据的跃升，意味着新能源汽车市场热潮并非个别企业的单点突破，而是整体产业的全面爆发。

在此前中国电动汽车百人会论坛(2026)媒体沟通会上，车百会理事长张永伟预测，2026年国内汽车销量有望突破2800万辆，新能源汽车明年或将突破2000万辆。

2026年新能源渗透率或将突破60%

2025年12月30日，国家发展改革委、财政部联合印发《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，明确2026年将继续实施汽车报废更新和汽车置换更新补贴。

为满足元旦、春节消费旺季需求，国家已向地方提前下达2026年第一批625亿元超长期特别国债支持消费品以旧换新资金计划。

值得注意的是，《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》明确，将继续实施汽车报废更新和汽车置换更新，全国统一按照新车销售价格的固定比例给予补贴。

具体来看，报废旧车购买符合条件的新能源乘用车新车，按新车销售价格12%给予补贴，补贴金额最高2万元；报废燃油乘用车，并购买2.0升及以下排量的燃油乘用车新车，按新车销售价格的10%给予补贴，补贴金额最高1.5万元。

图片来源：北汽新能源

对报废新能源车并购买燃油车的，不给予补贴。置换更新则是对换购符合条件的新能源乘用车新车，按新车销售价格的8%给予补贴，补贴金额最高1.5万元；对换购符合条件的燃油乘用车新车，按新车销售价格的6%给予补贴，补贴金额最高1.3万元。

他表示，中国新能源汽车渗透率(新能源汽车销量在汽车总销量中的占比)会持续提升，预计2026年将达到60%。

这与乘联会秘书长崔东树的预测相同。他曾在论坛上表示，2026年，新能源汽车销量和保有量将持续创新高，新能源渗透率预计突破60%。

不过，他也进一步表示，在宏观经济承压和政策退坡的双重作用下，2026年乘用车市场预计达2380万辆，同比下降2.1%，新能源市场在政策托底和新品支撑下仍将保持增长，新能源汽车产业发展将进入更加稳定、成熟的时期。