快速扩张：蔚来换电不再单打独斗

车市财经 2026-10-09 chy123 3475

近日，蔚来官方公布单日换电达到183469次，创历史新高，平均0.47秒完成一次换电。截至10月5日，全国已有4163座换电站、5366座充电站、30922根充电桩。

而截止到8月底，蔚来全国换电站还是4061座，到了9月30日增至4155座。整个9月增加94座，10月前5天再增加8座，35天净增102座。

但9月真正的历史节点，是吉利正式入场。吉利用易易互联100%股权加6.4亿元现金入股蔚来能源，拿下30%股权，蔚来能源投后估值约160亿元。

吉利还将开发面向C端的换电车型，蔚来能源负责提供服务，双方共同制定统一的C端换电技术和标准。换电终于不再是蔚来“一个人的战斗”。

按今年1—8月国内新能源零售数据，吉利份额11.9%，位居第二，仅次于比亚迪。这样规模的车企加入，换电开始具备形成小范围行业标准的条件。

蔚来的目标也已经变成万站规模：2030年累计建设1万座换电站，年用电量超过100亿度。按现在4163座计算，未来约51个月还需要增加5837座。

海外则是另一组数据。蔚来欧洲换电站2022年底10座，2023年30座，2024年7月50座，2025年4月60座，2025年9月第61座在德国汉堡上线。

第五代换电站已经可以兼容蔚来、乐道、萤火虫不同尺寸车型。吉利车型再接入，如果以后还有更多中国品牌采用同一标准，海外换电站也不必继续由蔚来一家承担成本。

另外，换电站对于中国电车来说意义重大，因为欧洲的贸易环境越来越紧。欧盟对中国纯电动车现行额外反补贴税为7.8%—35.3%，法国、西班牙要求加强对华贸易防御，法国、德国又在推动更快的贸易反制工具。

英国也开始讨论针对中国电动车的新关税。路透社10月4日报道，英国政府正在研究相关方案，理由包括补贴和“倾销”担忧，目前还没有正式实施。

中国新能源车以后很难只靠价格打欧洲。充电、高速长途、冬季续航、电池残值，都是欧洲用户真正要解决的问题。

如果中国品牌能共享一套换电网络，三分钟补能、电池可换、长途线路覆盖，卖点就不再只是便宜几千欧元。蔚来这套换电模式，很可能成为中国新能源车攻占海外市场时额外的一张牌。