全新宝马i3，可以拿回昔日的荣光吗？

趣扬车情 2026-03-19 chy123 4508

至少坚持了自己。

没想到，全新一代宝马i3（代号NA0）就这么迎来了全球首秀。作为3系的纯电继任者，这辆车，还能拿回昔日的荣光吗？

脱胎换骨：新世代平台下的新实力

先看产品。全新i3，到底是一辆怎样的车？

首先，它告别了“油改电”，诞生于宝马Neue Klasse（新世代）平台。要知道，这是专为电动化打造的全新架构。从根本上，它就和燃油3系分道扬镳了。

再看设计，保留灵魂，重塑肉身。经典的轮廓依旧，比如长轴距、短悬垂、动感车顶线条。这是3系五十年的运动基因。

但是，前脸大胆革新。其中，双肾格栅与双头灯融合，横贯车头的发光区域取代了传统造型。熟悉的“四眼”面孔，更以日行灯的形式重生。

车身尺寸长4760mm、宽1865mm、高1480mm，轴距2897mm。更好的消息是，国产还有长轴距版，并将在2026北京车展发布。

中国消费者对空间的偏好，宝马听进去了。

坐进车内，传统仪表盘已经消失了。取而代之的，是横跨整个挡风玻璃下缘的43.3英寸视平线全景显示。行车信息直接投射在驾驶员视线内，无需低头。一块17.9英寸的中控屏向驾驶者倾斜，整体的内饰风格还是相当简约的。

性能与续航，才是杀手锏。首发车型i3 50 xDrive，配备前后双电机，综合功率为345kW，峰值扭矩645N·m，电池容量为108kWh，WLTP工况续航达到900公里。充电方面，直流快充功率高达400kW，10分钟补充400公里续航。

整车控制系统，在新的架构下，响应速度比以往系统快十倍，于是，拥有着毫秒级协同管理动力、制动与转向，并且带来了“无感刹停”，具体通过对电机的精准控制，在停车过程中实现零冲击感。

有意思的是，环保理念贯穿细节。比如，轮毂使用80%再生铝；前后转向节等悬架部件，再生铝含量高达80%；后电机壳体约66%由再生铝制成；前保险杠约30%为再生塑料；座椅面料采用100%再生聚酯。

还有一点可以确认，智驾系统整合了Momenta智驾方案，可以更好地适应中国复杂路况。

洪流之下：荣光如何复制？

目光移向市场。今日洪流，已非昔日可比。

还记得，2022年，现款i3上市，但彼时，中型纯电轿车的赛道远未拥挤。

如今，这里早已厮杀成红海。特斯拉Model 3持续霸榜，极氪001、蔚来ET5、比亚迪海豹等国产势力强势崛起。他们用激进的配置、智能标签和价格优势，牢牢掌控了用户对“好车”的定义权。从冰箱、彩电到城市NOA，竞争维度不断升级。

全新i3面临一个“豪华品牌的悖论”。如果坚守纯粹的驾驶者之车定位，注定只能取悦少数“懂车之人”，而向市场妥协，盲目叠加冰箱彩电，又必然在品牌内核上失分。

当市场用看得见的配置定义产品力，那些只有在极限驾驶时才能感知的底盘质感，还能否被消费者纳入价值考量？这是个非常纠结的问题。

全新i3给出了自己的答案：不盲目追随潮流，而是选择一条更难的路。

坚守精准的转向手感、线性的动力输出、以驾驶者为中心的座舱设计，在一个同质化日益严重的时代，依然能造出一辆让人愿意驾驶的宝马。与此同时，它也以900公里续航、400kW快充、全景iDrive、Momenta智驾方案，回应了新时代的新规则。

毕竟，宝马的荣光，从来不是靠取悦所有人获得的。

1975年，第一代3系的选择是做那个时代最运动的轿车，注意不是最舒适的，也不是最豪华的。五十年后，全新i3正在用自己的方式，希望重新定义这个时代的荣光。

因为荣光不在于复制，恰恰就在于能否“再定义”。