新能源车市遇冷，蔚来为何独火

新能源 2026-03-06 chy123 4566

2026年开年，车市在春节假期和购置税退坡的双重压力下，经历了一波倒春寒。

不过，蔚来在1月和2月分别交付了2.72万辆和2.08万辆，同比增长96.08%和57.65%，累计同比增速达到77.34%，表现令人惊喜。

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出色

来具体看一下。

1月份，蔚来交付了2.72万辆，同比增长96.08%。这一增速在剔除1月销售同比增长强劲但交付数据只有近似值的小米汽车之后，新势力中仅次于赛力斯汽车（+143.50%）、极氪（+99.73%），并远超零跑（+27.37%）、理想（-7.55%）、小鹏（-34.07%）等品牌。

2月份，蔚来交付量达到2.08万辆，同比增长57.65%，在不包括小米汽车的主要新势力中仅次于极氪（+70%）排名第二。同期，零跑同比增长10.99%，理想仅同比增长0.6%，赛力斯汽车同比下降33.34%，小鹏则同比下降49.9%。

可见，在这两个月不少同行交付同比增速不佳的情况下，蔚来以双位数高增长连续站稳2万辆台阶，展现出了相当不错的销售韧性。

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一枝独秀

不过，蔚来的这次逆势大增并非全面开花。

从单车型销售数据来看，蔚来ES8在1月份贡献了1.76万辆，占蔚来当月总销量的64.91%。同时，这一款车型单月同比增量高达1.72万辆，甚至超过了蔚来同期整体1.33万辆的同比增量。

尽管2月份的单车型销售数据尚未公布，但根据近期格局来看，大概率会延续1月的特点。

这意味着，期间其他车型的销售增速表现与ES8的爆发形成了明显的剪刀差。ES8的爆款效应正是蔚来今年开年高增长的核心引擎。

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咸鱼大翻身

ES8实际上是蔚来的一位老将，但过去的销售表现一直不太理想，甚至在2025年初还在低谷挣扎，上半年单月销量仅在500辆上下徘徊，几乎成为边缘车型。

但转折点出现在2025年9月。

2025年9月20日，第三代ES8大焕新上市并开启交付。

新款ES8起售价从二代的49.80万元大幅降至40.68万元，如果叠加BaaS方案，更是直接降至29万元区间。

这直接击穿了传统豪华燃油车的价格防线，产品从小众高端市场进入更为广阔的中高端改善市场，迅速在大型SUV市场撕开了一道缺口，当月销量直接升至2803辆。

到了10月和11月，早期用户的真实正面反馈开始反哺市场，其基于NT3.0平台打造的大六座舒适体验，以及900V高压架构带来的高效补能能力，不断获得更多消费者的认可，当月销量分别提升至6703辆和10689辆。

到12月和2026年1月，借着年底冲量政策和新能源购置税减免的末班车，新款ES8单月销量分别攀升至2.23万辆和1.76万辆。

可以说，第三代ES8在产品力与价格竞争力的双重加持下，交出了一张相当亮眼的成绩单。

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值得一夸

围绕新款ES8的销量爆发，蔚来的BaaS方案非常值得一提。

尽管整车定价大幅下调是ES8销量爆发的关键，但BaaS方案同样功不可没，因为它成功地撬动了用户的心理杠杆。

毕竟，如果只看40.68万元的起售价，虽然相较于旧款下调近10万元，降价力度很大，但仍处于传统豪华品牌的价格区间。

而BaaS方案将价格门槛进一步拉低至29.88万元，成功地在不改变ES8豪车形象的基础上，将ES8打入30万级中高端市场，扩大了受众空间。

可以说，如果没有BaaS方案，ES8仍是一款好车，但或许不会这么迅速地击穿圈层，实现目标受众群体的跨越，达到如此火爆的热销局面。

过去总说蔚来的换电模式虽然构建了独家优势，但资产沉重、压力不小。

然而这一次，蔚来换电模式的“价值引擎”形象更加凸显，令人欣喜。

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继续努力