零四尾速超160km/h全组第一！蔚来ES8冬测成绩揭晓

[车讯 专业评测] 2025车讯冬测是吉尼斯世界纪录认证的史上最大规模的冬季车辆实地测试，此次测试涵盖（但不限于）50款主流新能源车型！我们将会对这些车型进行续航、充电、空调制热、性能、安全、越野多项测试。本期测试车型蔚来ES8(参数|询价) 2026款 六座行政签名版，这款车在以上测试项目当中表现如何呢？让我们拭目以待。

雪地高环极限续航测试

本次冬测首次采用雪地高环进行极限续航测试，路面条件和平均车速高度统一，为您提供真实的冬季续航参考。蔚来ES8测试当天气温-25℃~-20℃，在电量高于5%时车内温度可以稳定维持在25℃以上。当剩余电量降至2%时，车辆提示动力受限，我们将其驾驶至缓冲区。最终在行驶257.9公里 后，车辆电量与表显续航同时归零。结合官方CLTC续航635公里计算，蔚来ES8的续航达成率为40.6%，平均电耗39.2kWh/100km。在同组车型中，蔚来ES8的官方CLTC续航排名第三，而实测续航里程与达成率均位列组内第二，整体表现稳健。

严寒充电测试

此次我们采用冷车冷充方式测试，蔚来ES8在-20℃左右的温度下，使用额定功率120kW的充电桩进行补能。最终共计充入 101kWh，充电用时 87分钟；30%–80% 常用补能区间用时28分钟，峰值充电功率达到全场最高的117kW，不过它前5%和70%以后充电效率较低，影响了整段的充电时间。

严寒空调制热测试

严寒空调制热测试会记录15分钟的升温幅度，考察车辆基础舒适性；为保证数据公正严谨，今年再次升级测试方法，同时采集前排和后排温度数据，成绩取平均值。蔚来ES8从-16.6℃升温至12.4℃，升温幅度29.0℃。并且前后排的温度差异不大，前排稍微暖和一丢丢，表现中规中矩。

性能测试

低温和低附着路面是考察车辆极限工况的核心，我们修建了一条长达1.5km的跑道，来实测加速、制动以及稳定性。

雪地0-100km/h加速

蔚来ES8最大功率 520kW、最大扭矩700N·m，动力参数在同组中占据明显优势。 0–100km/h加速测试中，起步阶段出现一定打滑，最终成绩为 6.97秒，仅比理想i8慢0.05秒，排名组内第二。

雪地0-400m加速

0-400m加速测试更加考验车辆的中后段加速能力及动力输出稳定性，蔚来ES8强劲的动力参数为它带来了一定的优势，0-400m加速时间15.01s，尾速161.75km/h。该成绩不仅位列组内第一，在全场车型中也名列前茅。

雪地100-0km/h制动

制动测试方面，蔚来ES8的制动踏板脚感偏软，ABS 介入较早，制动过程中出现一定跑偏现象，最终测得最短制动距离为85.44米，在组内排名第二，在全场车型中位列中上游。

越野测试

冰雪越野测试主要考察四驱新能源SUV车型在低附着路面下的动力分配、限滑能力以及场景化脱困能力，这次我们设计了雪地滑轮组、雪地A字坡和冰雪对开坡三项测试。蔚来ES8在滑轮组和A字坡测试中表现轻松，不过在冰雪对开坡项目中限滑系统介入不够积极，未能完成测试，同时这也让它成为组内唯一未通过全部三项越野测试的车型。

安全测试

安全测试我们同样设计了两个科目。雪地紧急变线和雪地AEB，分别考察不同车辆在雪地状态下的操控稳定性和主动安全系统的表现。

雪地紧急变线

在紧急变线测试中，蔚来ES8的ESC介入时机偏晚但力度较强，车辆未出现明显转向不足，可顺利通过60km/h测试。但没能通过80km/h的测试。不过纵观全组也并没有车辆可以完成全部两个速度级的测试。

雪地AEB

雪地AEB测试中，在20km/h工况下，车辆对假车的识别与制动介入偏晚，虽制动力度较强，但仅能减轻碰撞。不过放眼全场车型，真正能在雪地安全测试中全部通过的车型也本就不算多。

总结：

以上就是2025车讯冬测项目中，蔚来ES8的全部测试内容。 综合来看，它在性能维度表现突出，而在续航、充电、空调以及安全等项目中整体发挥较为均衡。“冻”真格，讲真话！更多车型实际表现请持续关注车讯冬测。（文/图 车讯 李明晨）